楚天都市报讯 本报特派记者林永俊 徐剑桥 摄影记者魏铼
舷梯放下，获救的19名船员依次走下轮船时，现场响起热烈的掌声。
12月5日下午，这些遇险船员的命运牵动着北京、上海、武汉等多地相关部门的关注。如今，他们终于平安靠岸，回到祖国怀抱。
昨晚8时许，本报记者登上“长江永恒”轮，对话遇险及救人的船员，还原6天前惊心动魄的10个小时。
异国海域，传来十万火急的求救信号
12月5日下午，“长江永恒”轮途经菲律宾海域。这艘3万吨级的轮船此时满载原木，准备从新西兰驶往深圳。
当天下午2时07分，海面风平浪静，船员们正在甲板上休息。武汉籍船长曾祥突然收到求救信号:一艘船舶在距离菲律宾西北部海岸约15海里的洋面上遇险。“长江永恒”轮此时位于其偏北方约35海里的海域。
曾祥立即转发求救信号，并向“长江永恒”轮所有方——上海长航国际海运有限公司（下文简称“上海长航”）汇报。
前去营救，“长江永恒”轮也有可能遇险。“惠海泽航，人本至善。”上海长航立即指示“长江永恒”轮赶往事发现场,并成立专家组，为船舶实施救援提供气象、海况信息等支持。
全速前进！当天下午4时30分，“长江永恒”轮赶至事故现场，只见巴拿马籍“ASIA PEACE”轮已向右倾斜40度左右，随时可能沉没，大部分船员集中在救生艇附近，准备弃船逃生。
分工有序，船员们死死拉住救生绳
通过高频电话与遇险船舶取得联系后得知，船上装载的是原木，在航行途中遭遇大风浪后，船舶发生严重倾斜。
更让人着急的是，遇险船舶船舱已开始进水。船上总共有20名遇险船员等待救援，而其中15名船员已在救生艇上。
“先救救生艇上的15名船员！”曾祥下令。除曾祥等3人待在驾驶室中指挥外，其余21名船员全部到甲板上救援。
“长江永恒”轮慢慢向救生艇靠近。“救这15人的关键是先将救生艇固定”。二副吴圣超说。
大家先将引水梯放下，再将救生绳抛到救生艇上，艇上的船员用救生绳将艇头和尾系紧。两边同时用力，使劲让救生艇靠近船体的下风向。
风大浪急，一个浪头打来，绳索不由得一松。“大伙使劲拉住，一定不能放松。”三副周康在一旁喊道。船员们死死拉住救生绳，双手勒得通红。
救生艇固定了，艇上的人准备通过引水梯登船。当3名遇险人员成功登船后，意外发生了！
原来，这些被困多时的船员看到救援后，全部集中到救生艇的一侧，导致救生艇翻了，艇上剩下的12人全部落水。
见此情况，甲板上的船员连忙将准备好的救生圈、救生绳丢入落水处。落水船员则握住救生圈，借助甲板上船员的力量，慢慢靠近引水梯，爬至甲板上。
打探照灯给落水者希望，救人船员流下热泪
夜色茫茫，给救援工作带来很大难度，而且遇险船舶唯一可使用的救生艇已倾覆。
“长江永恒”试图释放救生艇和救助艇前往遇险船舶救援，但由于风大浪急，多次尝试均未能成功。
当晚9时许，一直通过高频电话与事故船保持联系的曾祥，听到一句话：“我们的船不行了，正在加速下沉……”
信号断了。一个浪头打了过来，坚守在事故船上的5名船员全部落水。
当晚9时40分，事故船彻底沉没，救援船员的心猛地一沉。
狂风夹着大浪，事故船舶上装载的原木一下子全部漂散在海面上，事故船舶上的救生衣、救生圈很多都漂浮在海面上，救生衣和救生圈上都有自亮灯，一闪一闪地在海面上漂浮着。
分不清哪些是待救船员，哪些只是救生圈。“海上光线很暗，找一圈要几十分钟，但探照灯一直在搜索，追着海面打，因为灯光可以给落水者希望。”二副吴圣超说。
第一批获救的15人中最后一人是事故船上的三管轮，他喝了不少水。当大家用尽力气终于将他拉到舷梯上时，有船员流出了热泪。
坚守 10余小时不放弃，木头缝中救起最后一人
同样收到求救信号的外国商船“NAVIOSORBITER”轮也赶到现场救援。当晚9时许，该船成功救起1人。
时间一分分过去，仍有4人在大海中。船员们蹲在甲板上紧紧地盯在海面上，生怕漏掉一丝信息。
“事故船上放下来的救生艇被海浪打翻，我们试着放救生船也不行。那是最艰难也最折磨人的时刻！”轮机长陈彬岑说。长20米、直径一米多的木材四散漂浮在海面上，4名船员被木头夹击沉浮，这时想要认人无异于大海捞针。
船长曾祥做出了一个最冒险的决定：保持最低船速，尽量靠近事故船附近。“在海上这样做很危险，但为了救人只能这样。”事后他说。“前面有3个自亮灯，好像有人！”21岁的武汉籍船员张致远通过望远镜发现新情况。经核实，确为落水船员。他们小心翼翼开往自亮灯所处的位置，之后放下救生圈将3人救至船上。
至此，还剩下1人没有救起，经清点其为事故船舶的船长！“一个人都不能少！大伙继续搜索。”驾驶舱内，曾祥下令。12日6日凌晨2时10分，最后一名落水船员——事故船船长在两根木材中间被成功救起，甲板上不禁传出欢呼声。
凌晨2时30分，当曾祥成功恢复了船舶的正常航线，按原计划驶往下一个目的地时，远在北京一直关注此事的中国海上搜救中心、上海长航、武汉长航国际以及事故船舶等单位负责人，这才深深地松了一口气。